Құрылыстағы аддитивті технологияның қазіргі кездегі өзекті мәселелерінің бірі – 3D баспаланған бетонды арматуралау болып тұр. Бұл мақалада 3D баспаланған бетонды арматуралау үрдісін автоматтандыруға ерекше назар аудара отырып, арматуралау әдістеріне жан-жақты шолу жасалған. Арматураның әртүрлі түрлерінің функционалдығы қысқаша қарастырылғанымен, оның технологиялық аспектілеріне назар аударылады. Бұл шолу мақаласында негізгі фокус автоматтандыру тұрғысынан қарастырылғандықтан, автоматтандырылуы мүмкін емес кейбір әдістер қарастырылмады. Шолу мақаласында әр әдіс қарастырылған соң оның автоматтандыру мүмкіндігі бағаланып, және оның қасиеттері дәстүрлі темірбетонмен салыстырылды.

Бұл мақалада сым доғалық аддитивті өндіріс (Wire Arc Additive Manufacturing – WAAM) технологиясында қолданылатын белсенді (CO2 ) және инертті (Ar) қорғаушы газдардың ER70S-6 төменгі көміртекті болат дәнекерлеу сымынан алынған үлгілердің микроқұрлымына әсері жан - жақты зерттелді. Эксперименттік зерттеу барысында бірдей технологиялық параметрлерді оңтайлы қолданылып, тек қорғаушы газ түрі өзгертілді. Алынған үлгілерді алдын ала дайындап, оларға металлографиялық және микроскопиялық әдістермен кешенді талдау жүргізілді. CO2 белсенді қорғаушы газ қолданылған үлгілерден феррит, перлит және цементит фазалары, ал Ar инертті қорғаушы газ қолданылған үлгілерден феррит, перлит, аустенит және мартенситтік құрылымдар анықталды. Сонымен қатар, аргон газы кеуектіліктің азаюына және құрылымының біркелкі болуына оң әсер ететіні көрсетілді. Бұл аргонның аддитивті өндіріс кезінде құйылған үлгінің балқыманың тұрақтылығына, қату процесіне және термиялық әсер ету аймағының сапасына оң әсер ететінін дәлелдеді. Зерттеу нәтижелері WAAM технологиясында қорғаушы газдың микроқұрлымдық қалыптасуға және дайын өнім сапасына әсерін нақты көрсетті. Бұл жұмыс болашақта жоғары сапалы, сенімді және ұзақ қызмет ететін металл конструкцияларын аддитивті әдіспен дайындауда газды дұрыс таңдаудың шешуші рөл татқаратынын көрсетеді.

The research considers an hourly residential load demand with a daily average of 988kWh/day and investigates possible standalone systems, including solar panels (photovoltaic [PV]), wind turbines (WTs), diesel generator (DG), biogenerator (BG), and battery bank (Bat), to provide the load demand, for a case study located in Tabuk, Saudi Arabia, where the monthly solar radiation and wind speed are 5.74kWh/m2/day and 5.33m/s, respectively. In this study, enviroeconomic factors, including inflation and discount rates, capacity shortage and load demand, CO2 and SO2 penalties, diesel and biomass prices are considered, while they were not considered in the previous studies in Saudi Arabia. The results show that the net present cost and cost of energy of the optimized system are $1.03M and 0.178$/kWh, respectively. Additionally, the prices of diesel fuel and biomass have a significant impact on the CO2 emissions of the system, even with a 10% increase in the renewable fraction. The results of sensitivity analyses show that increasing the CO2 emission penalty from 20 to 80$/ton leads to a decrease in CO2 emissions by 50%. The effect of the initial cost of WT on the configuration of the optimal system is higher than that of PV, and increasing both prices significantly leads to an increase in CO2 emissions.

The article is devoted to the development of a methodology for microstructural and thermal verification of the quality of an industrial Ti-10V-2Fe-3Al triple vacuum arc remelted ingot produced by UK TMP JSC. It was established that all zones of the ingot demonstrate a two-stage thermal evolution characteristic of the β-metastable Ti-10V-2Fe-3Al alloy: decomposition of the metastable β phase (≈520–570 °C) and an endothermic α→β phase transformation (≈950–1120 °C). It was found that the enthalpy of the exothermic decomposition of the β matrix increases by approximately 60–80% in the lower zone of the ingot. The width of the phase transition (ΔT) correlates with an increase in microsegregation. It was also determined that the enthalpy of the endothermic α→β transformation decreases from the bottom part of the ingot toward the steady-state crystallization zone (Middle-1), which correlates with a reduction in the microsegregation parameters obtained from SEM–EDS profiles (ΔC_max, σC, Lcorr). Thus, thermal analysis confirms the absence of a pronounced vertical gradient of structural stability and can be used as a validating criterion for the integral electrode quality index. For the first time, a quantitative correlation between SEM–EDS profiles and DSC–DTG characteristics has been proposed. Thermal analysis is suggested as an independent validator of microsegregation. An approach to the quantitative evaluation of microsegregation based on SEM–EDS profiles using the parameters ΔC_max, σC, Lcorr, and ΔCO(local) has been developed. Additionally, the use of an integral chemical index Ichem, and a critical threshold Icritchem is proposed for electrode quality control using thermal analysis results.

Қазіргі таңда өнеркәсіпте күрделі пішінді және ірі габаритті металл бөлшектерді тиімді, жылдам әрі үнемді жолмен өндіруге деген сұраныс артып келеді. Бұл қажеттілікті өтеу үшін аддитивті өндіріс технологиялары, оның ішінде доғалы аддитивті өндіріс (WAAM – Wire Arc Additive Manufacturing) кеңінен қолданылуда. Алайда WAAM әдісінің басты кемшіліктерінің бірі – қабатаралық шекаралар мен құрылымдағы анизотропия, микрожарықтар және кеуектер сияқты ақаулардың жиі кездесуі. Осыған байланысты, бұл зерттеуде WAAM процесімен біріктірілген MIG дәнекерлеу және әр қабаттан кейін бірден жүргізілетін қабатаралық илемдеу арқылы алынатын құрылым сапасын жақсарту мүмкіндігі зерттелді. Әрбір қабат дәнекерленген соң үлгі бірден пластикалық деформацияға ұшыратылып, дән өлшемін ұсақтау, құрылымның тығыздығы мен біртектілігін арттыру көзделді. ER70S-6 болатынан дайындалған үлгілер Leica DMI8 оптикалық микроскопымен зерттеліп, илемдеудің макро және микродеңгейдегі әсері талданды. Нәтижелер бойынша илемделген үлгілерде қабатаралық шекаралардың жойылып, кеуектілік пен анизотропиялық құрылымның азайғаны, әрі біртекті және ұсақ түйіршікті құрылымның қалыптасқаны анықталды. Бұл илемдеу әдісінің WAAM технологиясында кездесетін құрылымдық кемшіліктерді жоюда және дайын өнім сапасын арттыруда тиімді құрал екенін көрсетті. Алдағы уақытта бұл тәсілді көпбағытты қысым арқылы жетілдіру және деформация әсерін сандық модельдеу арқылы нақтылау ұсынылады

The purpose of the article is an experimental study of the impact of the wheelsets of a mainline diesel locomotive on the railway track on straight sections of the track. The measurements were performed on a vibration measuring device consisting of MV25 DV type sensors and an oscillation converter for a digital signal. It is proved that the indicators of dynamic characteristics comply with regulatory requirements. As a result of the conducted research, digital data was collected from the ADC and general monitoring was carried out. Measurement and signal processing are carried out using special software of a personal computer such as a “Notebook”. Vertical static load of a wheelset of a railway rolling stock unit on rails: the load of a railway rolling stock unit on rails attributed to one wheelset, taking into account the actual location of the center of gravity of the superstructure.

The paper presents the results of studying the modification of the specific surface area and porosity of pyrite and arsenopyrite during their thermal decomposition. It has been established that the decomposition of pyrite and arsenopyrite is accompanied by an increase in the pore volume from 0.303 10-3 to 1.23 10-3 with an increase in the degree of pyrite decomposition by about 41%, and then a decrease by about 0.131 10-3 m3 /g. at a degree of decomposition of about 100%. The surface area of the pores increases from 0.31 to 1.085 m2 /g with a subsequent decrease due to the coarsening and merging of small pores. An increase in porosity is accompanied by an increase in the aerodynamic resistance of particles resulting from increased dust formation of the furnace.

Аддитивті технология көптеген салаларға еніп жатыр. Соның ішінде әскери құрылыс саласына да ене бастады. АҚШ-та құрылыс 3D принтері көмегімен әскери казармалар мен ангарлар салынып, бұл технология әскери сынақтан сәтті өтті. Осылайша, аддитивті технология құрылысқа қажетті жұмыс күшін, уақыт пен қаржы мөлшерін азайтатынын көрсетті. Бұл жұмыста құрылыстағы аддитивті технологияны практикалық қолданысқа ыңғайландыру үшін құрылыс техникасын құрылыс 3D принтерге бейімдеу тұжырымдамасы ұсынылады. Тұжырымдама бойынша құрылыс техникасы экскаваторды құрылыс 3D принтері ретінде жұмыс істеуге бейімдейді және оған орнатылатын баспа бастиегін әскери мақсаттағы құрылыс объектілерін салуға арнап жасалады. Бұл зерттеуді Қазақстан Республикасы Білім және ғылым министрлігінің Ғылым комитеті қаржыландырды: Грант №AP19178044 «Әскери мақсаттағы құрылыс объектілерін салуға арналған құрылыс 3D принтерінің баспа бастиегін жобалау және әзірлеу».

The purpose of this article is the mathematical modeling of a spring-friction set of a freight car trolley depending on the profile of the railway track. The article uses the methodology of the results of the generalized model of power interaction of friction pairs "pressure beam-friction wedge" and "friction wedge-friction bar" of the spring-friction set of the cart 18-578 in the mechanical system "track-car-load," in a particular case cart from which such models of the e of the freight car 18 100 can be obtained. The manuscript contains a software study using a computer simulation of a freight wagon trolley, which complements the experimental studies. The mathematical (symbolic) method in the computer algebra system MathCAD (a type of computer-aided design system) is used to solve the equations of equilibrium of the supercharger beam as a real object. In the course of the experimental study, a computational mathematical model of the force action of friction pairs of spring-absorbing trolley apparatuses was developed, and the results of calculations of the reaction of the friction bar to the friction wedge were mathematically obtained. The optimal parameters were obtained analytically, and the indicators of the angles of inclination of the contact surfaces of the trolley of the freight car were justified.

This paper presents a structural-parametric synthesis of the four-bar and Stephenson II, Stephenson III six-bar function generating linkages. Four-bar linkage is formed by connecting two coordinate systems with given angles of rotation using a negative closing kinematic chain (CKC) of the RR type. Six-bar linkages are formed by connecting two coordinate systems using two CKCs: a passive CKC of the RRR type and a negative CKC of the RR type. The negative CKC of the RR type imposes one geometrical constraint to the relative motion of the links, and its geometric parameters are defined by least-square approximation. Passive CKC of the RRR type does not impose a geometrical constraint, and the geometric parameters of its links are varied.