Бұл мақалада вагон ағындарын өңдеу тиімділігін арттыру мақсатында өнеркәсіптік теміржол станцияларында жолдарды бөлуді оңтайландыру мәселелері қарастырылады. Тақырыптың өзектілігі шектеулі жол ресурстарын ұтымды пайдалану, станциялардың өткізу қабілеті мен өңдеу қабілетін арттыру және пайдалану шығындарын азайту қажеттілігіне байланысты. Негізгі назар аударылатын бағыт бойынша вагон ағындарын құрастыру және өңдеу ерекшеліктерін, қозғалыс кестесін, өңдеу тәртібін және шектеулі жол қорының ерекшеліктерін ескеретін модельдер мен оңтайландыру әдістерін әзірлеуге бағытталған. Ұсынылған шешімдер математикалық модельдеу, графиктер теориясы, сызықтық және дискретті бағдарламалау әдістерін қолдануға негізделген. Нәтижелер станцияларды басқарудың автоматтандырылған жүйелерін әзірлеу үшін пайдаланылуы мүмкін, бұл вагондарды жолдар бойымен жоспарлауды және жедел бөлуді айтарлықтай жақсартады, жылжымалы құрамның тұрып қалуын қысқартады және жүктерді өңдеуді тездетеді.

The article presents the results of assessing impact of ash dumps on the natural environment under conditions of burning coal from the Ekibastuz deposit in Kazakhstan. It is shown that in the area of ash storage facility at Ekibastuz SDPP-2 and in the Almaty region, as a result of activities of three thermal power plants, huge amounts of ash dumps have been accumulated and significantly pollute the environment. Possibilities of obtaining popular building materials from them have been determined. The relevance and significance of this problem is enhanced by fact that manmade waste from thermal power plants is insufficiently processed while current ash waste accumulates and occupies huge areas, which withdraws them from land use. Utilization of ash dumps makes it possible to reduce the anthropogenic load on the environment and ensures the rational use of secondary raw materials. Possibility of obtaining agloporite from the ash of Ekibastuz coal used by the thermal power plant of Almaty is studied. The chemical and granulometric composition of ash and slag is determined. X-ray diffraction and differential thermal analyses are performed. The analysis of chemical composition of Ekibastuz ash describes the composition of the mineral substances of coal. The main components are silicon and aluminum oxides, and a large amount of iron oxide is also present. Knowledge of the chemical composition of ash is necessary to decide on the possibility of using it to obtain building materials. Thus, all studies conducted have shown the possibility of using ash and slag waste as secondary raw materials in order to reduce the anthropogenic load on the environment.

Актуальность указанной тематики для данного научного исследования, определяется наличием вопросов выявления оптимальных тенденций развития транспортной инфраструктуры Республики Казахстан, с учётом эффективности капиталовложений в растущей потенциал транзитной составляющей и соотношением видов транспорта в инфраструктурных узлах. Целью данной научно-аналитической работы, является комплексная оценка повышения потенциала и эффективности международного грузового транзита в Казахстане за счет развития транспортной инфраструктуры и её соизмерение с обоснованными потенциальными капиталовложениями для реорганизации и развития инфраструктурных узлов с применениями различных видов транспортных систем. Базовым методом данной научно-аналитической работы является системный анализ существующей транспортной инфраструктуры Индокитайского региона с привязкой к транзитному потоку европейского направления, в который интегрирован метод прогнозирования с целью определения общих тенденций развития инфраструктуры оптимальных для конкретного промежутка времени. Основными результатами данной научно-аналитической работы, является выявление групп ключевых критериев, которые определяют нынешние состояние потенциала и эффективности инфраструктуры, в развитии которых имеются рациональные возможности как для отдельных направлений, так и транспортной инфраструктуры в целом, обращая особое внимание на свою ценность при составлении стратегий и формировании планов повышения потенциала и эффективности международного грузового транзита в Республике Казахстан. Информация, поданная в данной научно-аналитической работе, имеет интерес для широкого круга читателей, представляя ценность как в развитии бизнес-направлений, которые стремиться к возможностям от развития транспортной инфраструктуры, так и государственной системе планирования, представляя особый интерес по причине актуальности геополитического расположения Республики Казахстан.

he impact of thermal treatment on the properties of bentonites from the Kalzhat and Orta Tentek deposits was examined. The samples were analyzed using XRD, XRF, TGA/DSC, and lowtemperature nitrogen adsorption (BET) before and after heating at temperatures ranging from 100 to 900°C. Moderate heating at 200–300°C removes physically adsorbed water and part of the interlayer water without affecting the layered structure of montmorillonite, which retains its specific surface area, water-holding capacity, and cation-exchange capacity. In the 400–600°C range, dehydroxylation and interlayer collapse occur, resulting in a decrease in specific surface area and the loss of exchange sites. At 700–900°C, high-temperature silica and aluminosilicate phases form, and the porosity approaches zero. The comparison of the two deposits reveals that the Orta Tentek bentonites undergo structural degradation earlier than the Kalzhat bentonites, with the latter exhibiting greater resistance to degradation during the initial stages of heating.; However, at elevated temperatures, both materials cease to perform their agronomic functions. To utilize them as soil conditioners, it is recommended to restrict the treatment to a temperature range of 200–300°C, with brief exposure times, followed by granulation. It is crucial to avoid temperatures exceeding 400–600°C and to completely exclude temperatures above 700–900°C. These conditions ensure a sanitary pretreatment without compromising the soil's moisture retention or cation exchange capacity. This approach is particularly suitable for sandy and sandy-loam soils in the arid regions of Kazakhstan.

In this work was investigated the methods of acid modification of bentonite clays from the Kalzhat and Orta Tentek deposits located in the Almaty region of Republic Kazakhstan with sulfuric and nitric acid in various concentrations and determined the effective concentration. In this study, the effective concentrations of 20% H2SO4 and 10% HNO3 were selected, because bentonite was modified with 10–98% H2SO4 and 10–65% HNO3 acids during the study. Among these concentrations, according to the results of various studies, 20% H2SO4 and 10% HNO3 acids were found to be effective, and the concentrations given in this work were considered effective. The obtained results were studied by the IR-spectroscopy FTIR, X-ray fluorescence, X-ray diffractometer and scanning electron microscope methods. Bentonite modification has a positive effect on opening the interlayer space of clay and improving its properties. After purification and modification, bentonite clay can be used in agriculture, manufacturing, medicine, and various fields such as drilling, construction and water purification.

Предложена кинематическая структура двурукого манипуляционного робота прямоугольной системы координат, имеющей 4 степени подвижности, для выполнения технологической операции снятия оксидной пленки с поверхности расплава свинца, цинка залитого в изложницы карусельной разливочной машины. Разработаны программные траектории по степеням подвижности манипуляционного для выполнения данной технологической операции. Достоверность разработанных программных траекторий подтверждена результатами моделирования в MatLab. Это позволило разработать циклограмму управления данным манипуляционным роботом.

В работе рассмотрены вопросы роботизации процесса снятия оксидной пленки с поверхности магниевого расплава, с применением манипуляционного робота (МР), имеющего подвижную и поворотную лопатку. МР поступательным движением подвижной лопатки, собирает оксидную пленку на поворотную лопатку. Далее вращательным движением поворотной лопатки оксидная пленка сбрасывается в специальную тару. Для управления данным МР разработаны программные траектории по степеням подвижности, которые описываются квадратичными полиномами. Разработанные программные траектории моделируются с применением MatLab версии R2015b.

В работе представлены результаты исследования влияния вариации фазового состава композитных (1−x)Si3N4 – xAl2O3 керамик на сохранение устойчивости прочностных свойств в случае облучения тяжелыми ионами Xe23+ (230 МэВ) при флюенсах 1011–1014 ион/см2. Вариация концентрации компонент была выбрана с учетом возможности получения композитных керамик с различным соотношением фаз: Si3N4, Al2O3,а также Al2(SiO4)O и SiO2, формирование которых в составе керамик связано с процессами термического разложения Si3N4 при высокотемпературном отжиге в кислородосодержащей атмосфере и фазовых трансформаций по типу формирования твердых растворов. Выбор типа ионов для облучения обусловлен возможностями моделирования процессов структурных повреждений, приводящих к разупрочнению поврежденного слоя, сравнимых с воздействием осколков деления ядерного топлива в керамиках – материалах инертных матриц дисперсного ядерного топлива. В ходе проведенных исследований, установлено, что при флюенсах облучения 1011– 1012 ион/см2 структурные изменения, связанные с формированием одиночных изолированных структурно- деформированных включений не приводит к существенным изменениям прочностных характеристик керамик, при этом малые изменения наблюдаемые связаны с деформационными искажениями, накопление которых приводит к дестабилизации поврежденного слоя. В случае более высоких флюенсов облучения (выше 1012 ион/см2) для которых характерно формирование эффектов перекрытия дефектных областей в поврежденном слое, наибольшей устойчивостью к разупрочнению обладают керамики 0,4 Si3N4 – 0,6 Al2O3, в которых согласно данным рентгенофазового анализа доминирующей фазой является Al2(SiO4)O, наличие которой обуславливает большое количество границ зерен, что в свою очередь приводит к дислокационному упрочнению и сдерживанию процессов разупрочнения, связанного с деформационными искажениями поврежденного слоя.

В данной статье представлены методические принципы выбора оптимального варианта развития транспортно-логистической структуры. Рассмотрены четыре категории методов для исследования мощности транспортно-логистического объекта, представлены результаты сравнительного анализа методов с выделением преимуществ и недостатков их применения при наличии инфраструктурных ограничений. Инфраструктурные ограничения выражаются в недостатке пропускных и перерабатывающих способностей отдельных элементов в общей транспортно-логистической структуре, в наличие «узких» мест, препятствующих доступу на инфраструктурные объекты. На примере железнодорожной станции, обслуживающей два направления и три терминала, представлены результаты аналитических расчетов, которыми установлено наличие лимитирующих элементов в инфраструктуре станции, ограничивающих дальнейший рост размеров движения и переработки поездов. В целях предотвращения истощения мощности железнодорожной станции требуется разрабатывать ряд технических мероприятий по снятию инфраструктурных ограничений В статье обосновано применение методологического подхода к анализу и оценке работы объекта, который базируется на методах имитационного моделирования.

В последние годы наблюдается активное увеличение доли электромобилей в транспортных парках во многих странах мира, что вызывает необходимость широкого внедрения соответствующей инфраструктуры для зарядки электромобилей. Развертывание электрозарядной инфраструктуры должно осуществляться в соответствии со стратегией, учитывающей территориальные возможности локализации инфраструктурных объектов, спрос и предложение по предоставлению зарядных услуг, поведения пользователей электромобилей. В статье рассмотрены различные модели нормирования электрозарядной инфраструктуры, которые позволяют определить потребность в объектах зарядки электромобилей. В соответствии с нормативной моделью потребность определяется в зависимости между количеством электромобилей и. количеством электрозарядных станций. В модели на основе энергобаланса определяются прогнозные данные распространения электромобилей для определенных регионов и далее расчетным путем устанавливается количество и распределение точек зарядки для конкретного года. При этом количество пунктов зарядки и электромобилей соотносятся друг с другом с использованием квот. В модели на основе параметров электромобилей потребность определяется в зависимости от средних значений пробега электромобиля на одном заряде, недельного пробега электромобиля, км и продолжительности одной зарядки.