Жұдырықты катоктарды асфальтбетоннан жасалған суық асфальтбетон жабындарын бұзып алу үшін пайдалануға болады. Қазақстанда мұндай жабындар жолдардың шамамен 70% бар. Ең тиімдісі 20 °C жоғары температурада кесулерді жасау. Катоктың тарту күшін және біркелкі қозғалысын азайту үшін катоктың қозғалыс бағыты бойынша жұдырықшаны топсалы бекіту арқылы катокты айналдыру кезінде жұдырықшалардың шығуына жабынның кедергісін болдырмау керек. Автомобиль жолының асфальтбетонды жабындыларын жұдырықшалы катоктармен бұзып алу теориялық зерттеулер нәтижелерінің дұрыстығы Гүлшад-Ақшатау автомобиль жолдарындағы өндірістік сынақтарда расталды.

Автомобиль жолдарының төсемелері - бұл әртүрлі заттардан орындалған бірнешеме беттер қабатынан құрылған жүру бөлігінің құрылымы. Есептемелі қозғалыс жылдамдықпен көліктердің қауіпсіз қозғалуына мүмкіндік беретін жол төсемелеріне берілетін нақты талапты шаралар: қажеттілік беріктік; тегістігі; бетінің кедір-бұдырлығы. Сонымен қоса, автомобиль жолдары үнемді және сенімді шарттарына қамтамасыз ету керек, құрылыс барысында механикаландыру шараларын толығымен мүмкіншілік ету және технологиялық процесстің болуы керек.

Показана сложность селективного прогнозирования функциональной значимости научно-квалификационных исследований, особенно на самых ранних этапах их жизненного цикла. Предложено на этапе планирования научно-квалификационного исследования использовать квалиметрический подход к построению прогностического рейтинга ожидаемой возможности его защиты в срок. Формализована процедура аддитивно-детерминированного построения такого рейтинга методом критериально-экспертного анализа. Аналитическим путем получено соотношение, связывающее в единый функциональный комплекс рейтинг планируемого научно-квалификационного исследования и критериев оценки его качества с учетом соответствующих коэффициентов влияния. Предложена реалистичная совокупность критериев оценки рейтинга планируемого направления выполнения научно-квалификационного исследования и определена их количественная значимость. На примере технологической операции волочения показана эффективность осуществления, предлагаемого квалиметрического подхода к сравнительной оценке рейтинга планируемых к выполнению нескольких научно-квалификационных исследований. Показано, что на современном этапе развития технологии волочения наиболее актуальна разработка аппарата высокоэффективного диагностирования данной операции, а также комплексное конструкторское совершенствование волочильного инструмента и оптимизация факторов эксплуатационно-технологической наследственности. Намечены перспективы развития квалиметрического подхода, в первую очередь, путем создания соответствующих нейросетей для объективизации процедуры рейтингования трудноформализуемых категорий, к которым относится выбор направления выполнения научно-квалификационного исследования.

Аңдатпа. Бульдозер - бұл құрылым қарапайымдылығына, әмбебаптығына және салыстырмалы түрде арзан бағасына байланысты кең таралған жерді қазып тасымалдайтын машина (ЖҚТМ). Қайырма күректің топыраққа енуін қамтамасыз ету үшін ол кесу бұрышымен 55 - 60° орнатылады, бұл тереңдеу кезінде қарсылықты төмендетеді, бірақ топырақты кесу кезінде қосымша кедергі жасайды. Топырақтың физикалық-механикалық қасиеттерінің көрсеткіштеріне және жұмыс режиміне байланысты қазу процесінде оның кесу бұрышын бейімдеуді қамтамасыз ететін бульдозердің жұмыс жабдығының (ЖЖ) аспа конструкциясын жетілдіру ЖҚТМ тиімділігін арттыратын перспективалы бағыт болып табылады. Гидроцилиндрдің көмегімен жүзеге асырылатын кесу бұрышын реттейтін бульдозерінің ЖЖ аспалы конструкциялары белгілі. Алайда, олар гидравликалық басқару тізбегінің күрделенуіне, жабдықтың құнын арттыруға және бульдозер машинисіне жүктеменің жоғарылауына байланысты кең таралмады. Кесу бұрышы мен тереңдігінің синхронды өзгеруін қамтамасыз ететін асындыны жасау техникалық-экономикалық көрсеткіштерді жақсартады және ЖЖ бульдозерінің құрылымын жеңілдетеді. Сондықтан, ауыспалы кесу бұрышы бар ЖЖ бульдозер аспасының ұтымды кинематикалық параметрлерін негіздеу өзекті мәселе болып табылады.

В сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин выступил с инициативой объединить сухопутные и морские торговые маршруты для обеспечения быстрой и экономичной доставки товаров в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы. Данные маршруты назвали «Один пояс — один путь», В рамках этой инициативы планируется интеграция двух проектов — «Экономического пояса Шелкового пути», охватывающего несколько экономических коридоров, и «Морского Шелкового пути XXI века». На сегодняшний день более 150 государств уже заключили с Китаем соглашения о сотрудничестве по данной программе [1]. Учитывая выгодное географическое положение и актуальность возрождения исторического Великого Шелкового пути в современном формате, Казахстан активно вовлекся в конкуренцию за транзит из Китая и стремится занять ключевую позицию в реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути. Для повышения экспортного и транзитного потенциала КТЖ ведёт планомерную работу по развитию инфраструктуры, поскольку рост объёмов грузоперевозок требует постоянного увеличения пропускной способности железнодорожных участков. В данной статье рассматривается техническая эффективность проекта, направленного на увеличение пропускной способности Алматинского отделения грузовых перевозок. Это связано с тем, что ключевые транзитные маршруты инициативы «Один пояс — один путь» проходят именно через это отделение. Расположение и перспективы развития инфраструктуры крупнейшего грузового отделения Казахстана служат важными факторами для активного участия Алматинского отделения в реализации транспортных проектов в рамках проекта «Один пояс — один путь».

В статье рассмотрена актуальная задача формирования оптимальной маршрутной сети для продвижения контейнерных поездов по участкам железнодорожного полигона. Целью научного исследования является разработка вариантов решения задачи по критерию – минимизации затрат. Для решения поставленной задачи предложено использовать математическую модель о многопродуктовом потоке минимальной стоимости с применением метода релаксации, который позволяет на каждом шаге итерации выбирать наиболее эффективный вариант следующего решения. Задача оптимизации маршрутов следования контейнерных поездов решается путем построения мультиграфа с множеством вершин и дуг, исходными данными являются удельные затраты на транспортировку единицы продукции, максимальные и минимальные значения потоков между вершинами. При использовании теории графов имеется возможность поиска оптимального распределения контейнеропотоков на сети при условиях сохранения потока в вершинах графа и ограничений на величину потока по дугам. В исследовании установлено, что для реализации поставленной задачи необходимо учитывать удельные затраты на следование контейнерных поездов между узлами железнодорожного полигона с учетом пропускных способностей ветвей между узловыми станциями. Дополнительно к оптимизации маршрутов следования контейнерных поездов разработанная математическая модель позволяет принять решений при выборе рационального варианта инвестиций для развития транспортной инфраструктуры и усиления пропускной способности железнодорожных участков полигона. Использование предлагаемой модели дает возможность определить участки с ограниченной пропускной способностью с целью наиболее эффективного перераспределения потоков. Данные решения позволят получить максимально возможный экономический эффект за счет снижения стоимости затрат на транспортировку.

Расположение Казахстана между крупнейшими торговыми партнерами Китаем, Россией и странами ЕС является определяющим фактором в развитии транспортно-логистической системы страны. Рост транзитных перевозок через территорию Казахстана в направлениях Китай – Европейский союз, Китай – Россия, Китай – Центральная Азия основывается на увеличении транзита в этих направлениях и обратно. Развитие транзитных перевозок через территорию Казахстана, а также развитие, расширение транспортных коридоров и их отдельных путей, проходящих по стране, позволяют ему стать региональным логистическим центром и важным фактором социального и экономического развития страны. Данное развитие связано с транспортной инфраструктурой (транспортные коридоры, терминалы, транспортная сеть), и с будущей перспективой социально-экономического развития в рамках межрегиональных и межгосударственных связей. Для обеспечения связанности между регионами через транспортную инфраструктуру и организацию путей сообщения необходимо создание транспортно-логистических узлов и центров, которые будут координировать деятельность всех видов транспорта и участников перевозочного процесса. Основная цель этих узлов и центров - создание оптимальных грузопотоков с минимальными потерями, высокой скоростью и экономической выгодой для региона.

Анализ аномальных явлений, принесший огромный ущерб по Республике Казахстан показал о необходимости изменения подхода к организации оперативно-спасательных мероприятий по оказанию помощи пострадавшим от поводков, а также поиск методов борьбы со стихийными бедствиями. Затруднения по спасению и эвакуации людей из зон подтопления не вольно наводит на мысль, о том, что какой вид транспорта более эффективен для оказания спасательных мероприятий и как оказалось существующие транспортные средства оказались малоэффективными. В связи с чем мы предлагаем альтернативный вид транспортного средства эвакуации, имеющее широкое применение как в близком, так и дальнем зарубежье (Россия, США, Австралия, Канада, Польша и т.д.). Альтернативным транспортным средством является судно на воздушной подушке (СВП), которое может помочь решит множество нерешимых задач по спасению людей в сложных ситуациях. При благоприятном развитии данного направления возможность использования данного транспортного средства в логистической доставке грузов.

В статье рассмотрена текущая ситуация по транспортной безопасности, проанализированы нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте, составлены графики нарушения безопасности движения по всем участникам перевозочного процесса за 12 месяцев 2022 года, динамика нарушений безопасности движения по АО «НК «КТЖ» и ДО за 3 года. Проанализировав нарушения безопасности движения всех участников перевозочного процесса выявлены основные причины допущенных нарушений безопасности движения, из которых можно выделить внешние и внутренние причины. К внешним причинам относим третьи лица, а к внутренним – такие показатели, как: инфраструктуру, подвижной состав, человеческий фактор (жд персонал). Для предупреждения нарушения безопасности движения ревизорским аппаратом АО НК КТЖ систематически проводятся следующие мероприятия по контролю выполнения обязательных требований технологии производственных процессов; правил ведения поезда; нормативных указаний по содержанию и эксплуатации устройств магистральной инфраструктуры. Подводя итоги анализа НБД, можно выделить приоритеты, которые направлены на обеспечение безопасности движения поездов, к которым можно отнести следующее: - снижение инцидентов по наезду на посторонних людей; - снижение случаев ДТП на переездах; - повышение уровня надежности устройств магистральной инфраструктуры; - повышение уровня надежности подвижного состава; - обновление устройств магистральной инфраструктуры и подвижного состава; - обновление устройств безопасности; - повышение кадрового персонала.

The results of experimental studies aimed at improving the strength characteristics of cement stone and finegrained self-compacting concrete through the use of polyfunctional modifying additives based on nano-silicon dioxide (nano-SiO2) and micro-dispersed mineral components are presented. It was established that the introduction of 0.03% nano-SiO2 by weight of cement increases the compressive strength of cement stone by up to 32%, which is associated with the intensification of clinker mineral hydration processes, the formation of an additional amount of low-base calcium hydrosilicates, and an increase in the number of crystallization centers in the early stages of hardening. The effectiveness of the combined use of nano-SiO2 with microsilica and micro-calcite, which are similar in composition to cement but differ in structure and functional activity, has been experimentally confirmed. The use of two-component systems made it possible to increase the flexural strength of cement stone by up to 29% compared to the reference samples. The greatesteffect was achieved by adding a polyfunctional three-component additive, including nano-SiO2, microsilica, and microcalcite, to the composition of fine-grained self-compacting concrete. The use of this system increased the compressive strength of concrete by 44% (to class B60) and the flexural strength by up to 12.5 MPa (an increase of 53.7% relative to the reference composition).