Аңдатпа. Бульдозер - бұл құрылым қарапайымдылығына, әмбебаптығына және салыстырмалы түрде арзан бағасына байланысты кең таралған жерді қазып тасымалдайтын машина (ЖҚТМ). Қайырма күректің топыраққа енуін қамтамасыз ету үшін ол кесу бұрышымен 55 - 60° орнатылады, бұл тереңдеу кезінде қарсылықты төмендетеді, бірақ топырақты кесу кезінде қосымша кедергі жасайды. Топырақтың физикалық-механикалық қасиеттерінің көрсеткіштеріне және жұмыс режиміне байланысты қазу процесінде оның кесу бұрышын бейімдеуді қамтамасыз ететін бульдозердің жұмыс жабдығының (ЖЖ) аспа конструкциясын жетілдіру ЖҚТМ тиімділігін арттыратын перспективалы бағыт болып табылады. Гидроцилиндрдің көмегімен жүзеге асырылатын кесу бұрышын реттейтін бульдозерінің ЖЖ аспалы конструкциялары белгілі. Алайда, олар гидравликалық басқару тізбегінің күрделенуіне, жабдықтың құнын арттыруға және бульдозер машинисіне жүктеменің жоғарылауына байланысты кең таралмады. Кесу бұрышы мен тереңдігінің синхронды өзгеруін қамтамасыз ететін асындыны жасау техникалық-экономикалық көрсеткіштерді жақсартады және ЖЖ бульдозерінің құрылымын жеңілдетеді. Сондықтан, ауыспалы кесу бұрышы бар ЖЖ бульдозер аспасының ұтымды кинематикалық параметрлерін негіздеу өзекті мәселе болып табылады.

В сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин выступил с инициативой объединить сухопутные и морские торговые маршруты для обеспечения быстрой и экономичной доставки товаров в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы. Данные маршруты назвали «Один пояс — один путь», В рамках этой инициативы планируется интеграция двух проектов — «Экономического пояса Шелкового пути», охватывающего несколько экономических коридоров, и «Морского Шелкового пути XXI века». На сегодняшний день более 150 государств уже заключили с Китаем соглашения о сотрудничестве по данной программе [1]. Учитывая выгодное географическое положение и актуальность возрождения исторического Великого Шелкового пути в современном формате, Казахстан активно вовлекся в конкуренцию за транзит из Китая и стремится занять ключевую позицию в реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути. Для повышения экспортного и транзитного потенциала КТЖ ведёт планомерную работу по развитию инфраструктуры, поскольку рост объёмов грузоперевозок требует постоянного увеличения пропускной способности железнодорожных участков. В данной статье рассматривается техническая эффективность проекта, направленного на увеличение пропускной способности Алматинского отделения грузовых перевозок. Это связано с тем, что ключевые транзитные маршруты инициативы «Один пояс — один путь» проходят именно через это отделение. Расположение и перспективы развития инфраструктуры крупнейшего грузового отделения Казахстана служат важными факторами для активного участия Алматинского отделения в реализации транспортных проектов в рамках проекта «Один пояс — один путь».

В статье рассмотрена актуальная задача формирования оптимальной маршрутной сети для продвижения контейнерных поездов по участкам железнодорожного полигона. Целью научного исследования является разработка вариантов решения задачи по критерию – минимизации затрат. Для решения поставленной задачи предложено использовать математическую модель о многопродуктовом потоке минимальной стоимости с применением метода релаксации, который позволяет на каждом шаге итерации выбирать наиболее эффективный вариант следующего решения. Задача оптимизации маршрутов следования контейнерных поездов решается путем построения мультиграфа с множеством вершин и дуг, исходными данными являются удельные затраты на транспортировку единицы продукции, максимальные и минимальные значения потоков между вершинами. При использовании теории графов имеется возможность поиска оптимального распределения контейнеропотоков на сети при условиях сохранения потока в вершинах графа и ограничений на величину потока по дугам. В исследовании установлено, что для реализации поставленной задачи необходимо учитывать удельные затраты на следование контейнерных поездов между узлами железнодорожного полигона с учетом пропускных способностей ветвей между узловыми станциями. Дополнительно к оптимизации маршрутов следования контейнерных поездов разработанная математическая модель позволяет принять решений при выборе рационального варианта инвестиций для развития транспортной инфраструктуры и усиления пропускной способности железнодорожных участков полигона. Использование предлагаемой модели дает возможность определить участки с ограниченной пропускной способностью с целью наиболее эффективного перераспределения потоков. Данные решения позволят получить максимально возможный экономический эффект за счет снижения стоимости затрат на транспортировку.

Расположение Казахстана между крупнейшими торговыми партнерами Китаем, Россией и странами ЕС является определяющим фактором в развитии транспортно-логистической системы страны. Рост транзитных перевозок через территорию Казахстана в направлениях Китай – Европейский союз, Китай – Россия, Китай – Центральная Азия основывается на увеличении транзита в этих направлениях и обратно. Развитие транзитных перевозок через территорию Казахстана, а также развитие, расширение транспортных коридоров и их отдельных путей, проходящих по стране, позволяют ему стать региональным логистическим центром и важным фактором социального и экономического развития страны. Данное развитие связано с транспортной инфраструктурой (транспортные коридоры, терминалы, транспортная сеть), и с будущей перспективой социально-экономического развития в рамках межрегиональных и межгосударственных связей. Для обеспечения связанности между регионами через транспортную инфраструктуру и организацию путей сообщения необходимо создание транспортно-логистических узлов и центров, которые будут координировать деятельность всех видов транспорта и участников перевозочного процесса. Основная цель этих узлов и центров - создание оптимальных грузопотоков с минимальными потерями, высокой скоростью и экономической выгодой для региона.

Анализ аномальных явлений, принесший огромный ущерб по Республике Казахстан показал о необходимости изменения подхода к организации оперативно-спасательных мероприятий по оказанию помощи пострадавшим от поводков, а также поиск методов борьбы со стихийными бедствиями. Затруднения по спасению и эвакуации людей из зон подтопления не вольно наводит на мысль, о том, что какой вид транспорта более эффективен для оказания спасательных мероприятий и как оказалось существующие транспортные средства оказались малоэффективными. В связи с чем мы предлагаем альтернативный вид транспортного средства эвакуации, имеющее широкое применение как в близком, так и дальнем зарубежье (Россия, США, Австралия, Канада, Польша и т.д.). Альтернативным транспортным средством является судно на воздушной подушке (СВП), которое может помочь решит множество нерешимых задач по спасению людей в сложных ситуациях. При благоприятном развитии данного направления возможность использования данного транспортного средства в логистической доставке грузов.

В статье рассмотрена текущая ситуация по транспортной безопасности, проанализированы нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте, составлены графики нарушения безопасности движения по всем участникам перевозочного процесса за 12 месяцев 2022 года, динамика нарушений безопасности движения по АО «НК «КТЖ» и ДО за 3 года. Проанализировав нарушения безопасности движения всех участников перевозочного процесса выявлены основные причины допущенных нарушений безопасности движения, из которых можно выделить внешние и внутренние причины. К внешним причинам относим третьи лица, а к внутренним – такие показатели, как: инфраструктуру, подвижной состав, человеческий фактор (жд персонал). Для предупреждения нарушения безопасности движения ревизорским аппаратом АО НК КТЖ систематически проводятся следующие мероприятия по контролю выполнения обязательных требований технологии производственных процессов; правил ведения поезда; нормативных указаний по содержанию и эксплуатации устройств магистральной инфраструктуры. Подводя итоги анализа НБД, можно выделить приоритеты, которые направлены на обеспечение безопасности движения поездов, к которым можно отнести следующее: - снижение инцидентов по наезду на посторонних людей; - снижение случаев ДТП на переездах; - повышение уровня надежности устройств магистральной инфраструктуры; - повышение уровня надежности подвижного состава; - обновление устройств магистральной инфраструктуры и подвижного состава; - обновление устройств безопасности; - повышение кадрового персонала.

The results of experimental studies aimed at improving the strength characteristics of cement stone and finegrained self-compacting concrete through the use of polyfunctional modifying additives based on nano-silicon dioxide (nano-SiO2) and micro-dispersed mineral components are presented. It was established that the introduction of 0.03% nano-SiO2 by weight of cement increases the compressive strength of cement stone by up to 32%, which is associated with the intensification of clinker mineral hydration processes, the formation of an additional amount of low-base calcium hydrosilicates, and an increase in the number of crystallization centers in the early stages of hardening. The effectiveness of the combined use of nano-SiO2 with microsilica and micro-calcite, which are similar in composition to cement but differ in structure and functional activity, has been experimentally confirmed. The use of two-component systems made it possible to increase the flexural strength of cement stone by up to 29% compared to the reference samples. The greatesteffect was achieved by adding a polyfunctional three-component additive, including nano-SiO2, microsilica, and microcalcite, to the composition of fine-grained self-compacting concrete. The use of this system increased the compressive strength of concrete by 44% (to class B60) and the flexural strength by up to 12.5 MPa (an increase of 53.7% relative to the reference composition).

The integration of modern computer technologies into the construction industry is transforming design and building processes, offering professionals numerous advantages. One of the most significant advancements is the adoption of virtual modeling tools, which enhance design accuracy, improve project quality, and reduce implementation time. These technologies also optimize material costs, making construction more efficient and cost-effective. A major milestone in this digital transformation is the widespread use of Building Information Modeling (BIM) technologies, such as Revit and Archicad. These programs create a unified software environment that streamlines project management across all stages, from initial design to construction and operation. Additionally, they enable the development of complex architectural forms through 3D printing, further expanding the potential of modern construction methods. The success of 3D printing in construction depends heavily on advanced materials, particularly fine-grained concrete with inorganic binders. While these materials enhance durability and structural integrity, their development remains a challenge due to strict technical requirements. Overcoming these challenges requires a scientifically grounded approach to optimizing material composition and ensuring seamless integration into additive manufacturing processes. In conclusion, the fusion of digital tools with construction methodologies significantly improves efficiency, precision, and sustainability.

Жҧмыста жеке қорғаныс қҧралдарын берудің «тізімдік» тәсілінен халықаралық тәжірибеде қолданылатынға кӛшуді негіздеу ҥшін Еуропалық Одақ, АҚШ, Канада, Ресей Федерациясы елдерінің мысалында нормативтік-қҧқықтық реттеудің халықаралық аспектісінде ӛнеркәсіптік кәсіпорында жеке қорғаныс қҧралдары қамтамасыз етудегі тәуекелге бағдарланған тәсілдің ерекшелігі қарастырылады. Қазіргі уақытта Қазақстан Республикасында ӛнеркәсіптік қауіпсіздік пен еңбекті қорғауды қамтамасыз ету мақсатында белгіленген нормалар негізінде жеке қорғану қҧралдарын беруге қатаң регламенттелген тәсіл қолданылады. Пандемия кезіндегі жаппай жҧқтыру жағдайлары тәуекелдің сипатын, оның ішінде кәсіби сипатын ескермей, қолданылатын нормативтік тәсілдің тиімсіздігін кӛрсетті. Сондықтан бҧл бағытта қауіпті ӛндірістік объектілерде, әсіресе зиянды еңбек жағдайларында жҧмыс істейтін қызметкерлердің кәсіби тәуекелін ескере отырып, жаңа тәсілдерді ғылыми негіздеу қажеттілігі туындайды.

Insurance is an integral element of the modern economic system. Nature and civilization generate new risks, so people, the state and business need similar insurance protection systems. Kazakhstan, in accordance with the program of innovative and industrial development, strives for dynamic growth of industry, its diversification, along with social and labor aspects of production activities. The main focus is not only on technology, modernization of equipment and investments, but also, first of all, on the safety of workers and the preservation of their ability to work. Real progress can be achieved taking into account the effective experience of developed countries in the field of occupational safety and health. In this regard, it will be necessary to pay attention to the foreign experience of economically developed countries with developed legislations that establish various standards regarding labor protection requirements